1.4958感謝你抽出寶貴的時(shí)間游覽本產(chǎn)品，你的滿意，是我們的追求。1.4958上海隆繼敬候您的佳音?。?！祝您生意興隆、財(cái)源廣進(jìn)...
1.4958焊接管1.4958適用航空業(yè)

【1.4958產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)】按照美國(guó)ASTM ASTM SAE、德國(guó)DIN、日本等標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)，
【1.4958產(chǎn)品形式】板材、帶材、棒材、管材、絲材、鍛件、光棒以及配套焊材，可按圖加工法蘭零件和標(biāo)準(zhǔn)件等。
棒材，棒材，線材，鍛件和鍛件庫(kù)存：ASTM B 408，AE  408（棒材和棒材），ASTM B 564，AE  564（鍛件），AE規(guī)范案例1325（所有產(chǎn)品形式），AE Code Case 1949 （鍛件），AMS 5766（棒材和棒材），ISO 9723（棒材和棒材），ISO 9724（鋼絲），ISO 9725（鍛件），BS 3076NA15（棒材和棒材），BS 3075NA15（線材），VdTüV412（全部產(chǎn)品）。

板，片和帶：ASTM A 240，ASTM A 480，AE SA 240，AE SA 480（板，片和帶），ASTM B 409，ASTM B 906，AE  409，AE  906 ，AE代碼案例1325（所有產(chǎn)品形式），AE代碼案例2339（板材），AMS 5871（板材，板材和帶材），BS 3072NA15（板材和板材），BS 3073NA15（帶材），VdTüV412 （所有產(chǎn)品），ISO 6208（板，片和帶）。

管和管：ASTM B 163和AE  163（無(wú)縫冷凝器和熱交換器管），ASTM B 407，ASTM B 829，AE  407，AE  829（無(wú)縫管和管），ASTM B 514，ASTM B 775， AE  514，AE  775（焊接管），ASTM B 515，ASTM B 751，AE  515，AE  751（焊接管），AE規(guī)范案例1325（所有產(chǎn)品形式），AE N-20核工作用冷凝器和熱交換器管），BS 3074NA15（無(wú)縫管和管），VdTüV412（所有產(chǎn)品），ISO 6207（無(wú)縫管）。

產(chǎn)品形式：ASTM B 366和AE  366（配件
免費(fèi)拿樣（免費(fèi)拿樣=付費(fèi)拿樣+二次進(jìn)貨返還）

1.4958

牌號(hào)DIN: X5NiCrAlTi31-20
材料號(hào)W-Nr.: 1.4958
航空標(biāo)準(zhǔn)材料號(hào): —
C(％): 0.03～0.08
Si(％): ≤0.70
Mn(％): ≤1.50
P(％)≤: 0.015
S(％)≤: 0.010
Cr(％): 19.0～22.0
Ni(％): 30.0～32.5
Mo(％): —
(％): ⑤

鑄造高溫合金葉輪：發(fā)動(dòng)機(jī)中,高溫合金葉輪位于燃燒室和導(dǎo)向器之后,葉片必須工作于高溫腐蝕性燃?xì)猸h(huán)境中,承受高溫腐蝕性氣體的直接沖擊和因此帶來(lái)的*的熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力,容易發(fā)生蠕變斷裂。此外,葉輪工作時(shí),轉(zhuǎn)數(shù)*,導(dǎo)致輪盤部位遭受巨大的機(jī)械應(yīng) 力,輪盤容易開(kāi)裂。 早期,葉輪的制造方法是將鍛造盤和鑄造葉片通過(guò)機(jī)械加工然后裝配在一起。這種制造方法周期長(zhǎng),成本高,裝配精度不易保證。為了降低葉輪的制造成本,20世紀(jì)60年代末出現(xiàn)了將葉片和輪盤連在一起整體鑄造的技術(shù),當(dāng)時(shí)主要用作地面渦輪增壓器葉輪。隨著鑄造工藝水平的提高,整鑄技術(shù)擴(kuò)大應(yīng)用到航空發(fā)動(dòng)機(jī)上。目前1500kW以下的小型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用軸向和徑向整體鑄造葉輪。這不僅降低了葉輪的制造成本,而且避免了榫頭裝配的應(yīng)力 。隨著鑄造技術(shù)和高溫合金材料 的飛速發(fā)展,人們已經(jīng)可以獲得所期望的特定顯微 組織的整鑄葉輪.
隨著航空科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展,航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不斷日益完善和提高,正朝著高推重比、高推力和低油耗、長(zhǎng)使用壽命的方向發(fā)展。與十年前相比,航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高了25%,推重比達(dá)到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,渦輪進(jìn)口溫度超過(guò)了2000??。做為航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心部分的渦輪(工作葉片與渦輪盤),它的工作條件是相當(dāng)惡劣,各種發(fā)動(dòng)機(jī)用整體鑄造葉輪,,其渦輪工作葉片同時(shí)承受高溫、燃?xì)飧g、離心力、彎曲應(yīng)力、熱應(yīng)力、振動(dòng)和熱疲勞的作用,因此要求葉片除了應(yīng)具有良好的性、耐腐蝕能力和足夠高的強(qiáng)度外,還應(yīng)具有良好的機(jī)械疲勞、熱疲勞性能以及足夠的塑性和沖擊韌性。而渦輪盤部分雖然工作溫度比工作葉片低,但其應(yīng)力條件異常復(fù)雜,輪轂和輻板等各部位所受應(yīng)力、溫度、介質(zhì)作用程度不同,因此對(duì)渦輪盤的基本性能要求為:高的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度和塑性,足夠的持久、蠕變強(qiáng)度和低循環(huán)疲勞強(qiáng)度,良好的耐蝕性能和組織穩(wěn)定性。基于對(duì)渦輪的工作葉片和渦輪盤的不同性能要求,大中型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪制造方法是將渦輪盤和工作葉片分別單獨(dú)制造,然后機(jī)械加工裝配在一起形成渦輪。這種制造方法可以有針對(duì)性的將工作葉片和渦輪盤選用不同的合金材料。一般采用GH高溫合金系列和K高溫合金系列精鑄而成。